Öljynvaihto on yksi auton tärkeimmistä huoltotoimenpiteistä, jonka lykkääminen voi johtaa suuriin korjauskuluihin. Säännöllinen öljynvaihto pitää moottorin kunnossa ja varmistaa, että auto toimii niin kuin kuuluukin. Jos öljynvaihto on päässyt unohtumaan liiaksi, voi autoilija havaita sen monella tapaa.
Kuinka usein öljynvaihto tulisi tehdä?
Monella autoilijalla ei ole nykyisin valmista vastausta siihen, kuinka usein öljynvaihto tulisi suorittaa. Autojen varaosien myymiseen erikoistunut Trodo.fi kertoo, että vanhemmille autoille suositellaan usein öljynvaihtoa joko 10 000 kilometrin tai kolmen kuukauden välein. Uudemmissa autoissa vaihtoväli voi kuitenkin olla jotain 8 000–15 000 kilometrin välein.
Vaikka auto seisoisi käytännössä pihassa, öljyt tulisi silti vaihtaa kerran vuodessa. Tämä johtuu siitä, että öljy voi menettää ominaisuutensa ajan kuluessa, vaikka autolla ei ajeltaisikaan. Öljyyn voi kertyä kosteutta ja epäpuhtauksia, jotka heikentävät sen voitelu- ja suojauskykyä. Vanha öljy voi myös hapettua, jolloin se ei enää voitele moottoria niin kuin on tarkoitettu.
Öljynpaineen merkkivalo ja öljyn tarkastaminen
Öljynpaineen merkkivalo on kriittinen varoitus, joka ilmoittaa moottorin öljynkiertoon liittyvistä ongelmista. Kun valo syttyy, se yleensä tarkoittaa, että öljynpaine on liian alhainen, mikä voi johtua esimerkiksi liian vähäisestä öljymäärästä, viallisesta öljypumpusta tai tukkeutuneesta öljynsuodattimesta.
Alhainen öljynpaine voi aiheuttaa vakavia moottorivaurioita, joten on tärkeää reagoida nopeasti. Jos merkkivalo syttyy, sammuta moottori ja tarkista öljyn määrä öljymittatikulla. Nosta öljytikku ja pyyhi sen pää puhtaaksi. Käytä sitten tikku uudestaan pohjassa ja vedä se ylös. Öljyn tason tulee olla mittatikun minmi- ja maksimiarvon välissä.
Ota huomioon, että ajamisen jälkeen öljymittari näyttää autossa olevan hieman enemmän öljyä, kuin todellisuudessa on. Jos öljyä on tarpeeksi ja ongelma jatkuu, kyseessä voi olla öljypumpun vika tai sisäinen vuoto, jolloin ammattilaisen apu on välttämätön.
On myös hyvä huomata, että satunnainen merkkivalon vilkkuminen voi viitata sähköiseen ongelmaan, kuten anturivaurioon. Säännöllisesti suoritettu huolto auttaa joka tapauksessa välttämään vakavammat ongelmat. Jos öljynvaihtoa ei halua tehdä itse, kannattaa ajaa autokorjaamolle, jossa ammattilaiset hoitavat sen puolestasi.
Monet merkit voivat paljastaa öljyongelmat
Moottoriöljyn vaihdon tarpeen voi havaita useilla tavoilla. Yksi merkki on auton moottorin lämpötilan nousu. Jos huomaat, että lämpömittari näyttää normaalia korkeampaa lukemaa, voi syynä olla se, että öljy ei enää kykene poistamaan ylimääräistä lämpöä tehokkaasti moottorista.
Toinen merkki on öljyn ulkonäkö. Tuore moottoriöljy on vaaleanruskeaa, mutta ajan myötä se kerää itseensä epäpuhtauksia ja tummuu. Jos öljy näyttää mustalta tai maitomaiselta, se voi olla merkki vakavista ongelmista, kuten liiallisesta kosteudesta moottorissa.
Öljytason tarkistaminen on helppo tapa seurata öljynvaihdon tarvetta. Jos öljytaso on mittatikussa alarajalla tai sitä ei näy lainkaan, on aika lisätä öljyä tai tehdä öljynvaihto. Lisäksi, jos kuulet moottorin käynnistämisen jälkeen tikittävää tai nakuttavaa ääntä, se voi viitata liian alhaiseen öljytasoon tai siihen, että öljynvirtaus on estynyt. Jos öljynvaihtoa ei suoriteta ajoissa, se voi johtaa vakaviin moottorivaurioihin.
Käytä vain oikeaa öljyä
Auton moottoriin tulee aina käyttää vain valmistajan suosittelemaa öljyä, sillä öljyissä on suuria eroja suorituskyvyn ja suojauksen suhteen. Voit tarkistaa oikean öljynlaadun autosi käyttöoppaasta. On tärkeää huomioida oikea viskositeettiluokka, kuten 5W-30, ja esimerkiksi se, onko öljy tarkoitettu bensiini- vai dieselautolle.
Öljyn vaihtaminen voi olla likaista puuhaa, minkä vuoksi moni vaihdatuttaakin öljynsä miuluummin autokorjaamolla. Öljynvaihto kuuluu usein myös uusien autojen määräaikaishuoltoihin.
Öljyn vaihtaminen alkaa auton nostamisella, jonka jälkeen öljytulppa voidaan avata. Öljyn annetaan virrata öljypohjasta alapuolella pidettävään astiaan. Tämän jälkeen on hyvä vaihtaa öljynsuodatin. Öljytulppa voidaan sulkea, kun kaikki vanha öljy on valunut pois. Tämän jälkeen voidaan lisätä uusi, moottorille sopiva, öljy. Varmista vielä lopuksi mittatikusta, että öljyä on oikea määrä.
Esimerkiksi Trodo.fi tarjoaa laajan valikoiman mineraali-, synteettisiä ja puolisynteettisiä öljyjä eri automerkeille. Omaan autoon tarkoitettu öljy suojaa moottoria huomattavasti paremmin. Trodo mahdollistaa öljyjen ja muiden varaosien löytämisen oman rekisterinumeron avulla, joten sopivasta öljyn laadusta voi olla varma.
Kerran vuodessa ajaa vähemmän kuin suositus tai jos ajaa paljon niin suositellun määrän mukaan
Meikän Volvo käy aina vuosihuollossa. Ajotietokone ilmoittaa koska on aika huoltaa. Vanha auto mutta hyvässä tikissä. Auton arvo on enää käyttöarvo mutta kyllä sillä uskaltaa lähteä ihan mihin vaan.
Vuosimalli 2003, S60 D5 ja matkamittarissa 263000 km. Kun huoltaa niin kyllä tuolla sen puoli milliä ajaa. Ei meinaan ole ruostetta missään.
Mulla on pari vuotta wanhempi ja bensakone ja ajettu 450 000 ja ei ruostetta. Kuluvia osia vaihdettu muuten pelaa hyvin. Kaasuläppäkotelo korjautettu ja maksoi 450 €, uusi olisi maksanut ohjelmointineen yli tonnin. Itse korjailen jos korjattavaa on ja myös itse vaihdan öljyt.
Meikä vaihdattanut iskarit, jarrut, käytännössä koko etupää alapuolelta ja etupään laakerit. Hyvä matka-auto. Tänäkin vuonna jo kaksi käsivarren reissua sillä heitetty.
Ajan sillä niin pitkään kunnes paalaus on ajankohtainen. Vituttaa vaan tuo älyttömän kova dieselvero. Kone on 2,4 litranen niin yhdistetty ajoneuvo- ja dieselvero on melkein 900 vuodessa vaikka ei ajaisi metriäkään.
Kaverilla oli samalla koneella V70. Ajoi sillä 750 000 ennekuin meni moottori vaihtoon ja antoi sen pojalleen. Osti Jaguarin, ei taatusti kestä noin pitkään. Pikkasen asiasta kuittaillut mutta jagge piti vaan saada.
Hyvä hyvä!!!! Monelle nykyautoilijalle hyödyllistä tietoa!
Ei pidä luottaa siihen auton ”käyttöohje/käsikrjassa” kerrottuun eli öljunvaihto vähintään kerran vuodessa. Ja smalla se öljynsuodtin myös vaihtoon. Nykyöljyt kyllä ovat hyviä vaan se niiden puhdistus, eli se suodatin on se joka ahdistaa!!!
Kiitos Sara:)))
Nonytmitävittuataas!!!!! Ihan ku sinunkin uutissivustoilla autoaivokääpiöitä ajelis💩
No joo no. Täällä yksi aivokääpiö joka ajelee ihan ammatikseen (hanttihomma toki). Pikkasen tulee vapaallakin etenkin dollarimaan valmisteiden kanssa puuhattua.
Toki vähän yksinkertaisen infantiilin puuhaa.
Vuosikymmeniä sitten veljeni soitti ja kysyi mitä teen kun kojetaulussa joku valo vilahtelee tien kaarteissa, kysyin oletko katsonut mittatikusta onko moottorissa öljyä, johonka veljeltä kysymys ”mikä helevetin mittatikku”? Patriootille tiedoksi, ei kaikki ole autoinsinörttejä! Kiitos Paavolle valistuksesta kaikista asioista laidasta laitaan.
Tämä ei siis ole P.T.Kankaan artikkeli, vaan Ihastuttavan Saran julkaisema mainos.
Mainostaja maksaa tämän julkaisemisesta riihikuivaa rahaa, jolla tätä blogia pidetään pystyssä.
Sepä on se öljynpainevalo sellainen indikaattori. Jos se syttyy, niin tietää moottorin jo särkyneen.
Öljyt vaihtoon syksyllä ja keväällä taikka matkamittarin mukaan. Kannattaa sitä öljytikkuakin vilkaista silloin tällöin.
Niihin mittariston öljymäärämittareihin en luottaisi.
Juuri näin!
Jos valo syttyy, on vahinko jo enemmän tai vähemmän tapahtunut.
Itselläni on kokemusta Vanhasta Volvosta ja Fordin V6 moottorista. Öljynpainevalo EI SYTTYNYT vielä, vaikka moottorin kitkat lisääntyivät niin paljon, että oli annettava lisää kaasua.
Molemmat tapaukset olivat tilanteessa jossa alleni annettiin auto, jolla piti olla juoppokuskina. Kaverit antoivat alle auton, jossa ei ollut öljyä koneessa!
Uusi suomalainen sananlasku: ”Vain hullu tai tavattoman rikas ihminen ajaa moottorin öljyt kuivaksi”
Leikillään ja miksei tosissaankin voisi sanoa, että vähän sama kuin rengaspaineen anturi kojetaulussa: jos se syttyy, vahinko on jo enemmän tai vähemmän tapahtunut.
Pieni kitkaiset männänrenkaat, Vihreä kusetus karstoittaa männänrenkaat mäntiin kiinni
Mahdollisimman pientä kitkaa ja päästöjä tavoitellessaan Nykyisissä bensiini moottoreissa käytetään männänrenkaita jotka koskettavat sylinterin seinämiä mahdollisimman kevydesti.
Vain kevyesti sylinterinseiniä hipovat männänrenkaat tiivistävät sylinteriä huonosti, joka puolestaan johtaa suureen pakokaasun ohipuhallukseen, suuri ohipuhallus tuottaaa paljon karstaa männänrenkaisiin ja tämä karsta jumitaaa männänrenkaat mäntiin kiinni.
Heikoista männänrenkaista johtuen mäntien öljynkierto on tehty minimaalisen pieneksi, koska jos öljynkiero olisi vanhojen moottorien tavoin hyvä, johtaisi nykyisillä männänrenkailla vanhojen aikojen runsas ja hyvä öljynkierto öljyn palamiseen sylinterin seinämillä.
Kevyesti sylinteriä koskettavat männänrenkaat pienentävät päästöjä muutaman gramman per kilometri ja auto saadaan kikkailtua pienempään päästöluokkaan ja siten halvempaan veroluokkaan.
Lisäksi näihin männänrenkaita karstoittaviin nykymoottoreihin annetaan ylipitkät öljynvaihtovälit, ja taas kikkailtiin päästövähennys kikkailua- vähemmän uutta öljyä = vähemmän jäteöljyä.
Lopputuloksena saavutetaan moottorit joista ensimmäisistä männänrekaat ovat karstoittuneet mäntiin kiinni aivan kuin ne olisi hitsattu jumiin. Öljyn kulutus lähtee totaalisesti lapasesta, kun tankaat tankillisen bestaa, lisäät useita litroja öljyä!
Tuleeko pakoputkesta sinistä savua joka kertoisi ylisuuresta öljynkulutuksesta? ei tule, katalysaattori siivoaa savut aluksi kunnes se tukkeutuu.
Mitä voi tehdä pelastaakseen nämä vihreän valheen moottorit?
Jatkuu…
…Jatkoa
Huonoja pakokaasuja ohipuhaltavia männänrenkaita ei voi korvata, eikä männänrenkaiden öljynkiertoa voi parantaa. Ainoa keino on ajaa ihan kristallin kirkkailla uusilla öljyillä koko ajan.
Uusi Amerikkalainen sanalasku: ”vaihda öljyt niin usein kuin rahasi riittävät, koska muuten moottorisi hajoaa ja rahasi loppuvat”.
Puhtailla öljyillä 20000 kilometriä ajamalla onnistuin pelastamaan Toyotan moottorin joka pahimillaan hörppäsi 10 litraa öljyä/10000 Km. Mutta tälläistä öljyhörppyä ei yleensä enään voi pelastaa muuta kuin uusilla männänrenkailla, nyt se onnistui kuin ihmeen kautta vain pelkästään puhtaalla öljyllä ajamalla. Rahaa säästyi useita tuhansia euroja, mutta mukana oli myös satumaista ihmeellisen hyvää tuuria. Yleensä öljyä kuluttavaa moottoria ei pelasta kuin uudet männänrenkaat.
Tehkää google kuvahaku ”piston ring carbon build up”
Siellä niitä vihreän valheen karstoittamia männänrenkaita on.
Aika pirulaisia ovat ihmiskunnan kiusana 🙁
Voiteluaineen toinen yhtä tärkeä tehtävä voitelun lisäksi on pestä moottoria. Nykyiset ahdetut suorasuihkutusmoottorit ovat likaisempia kuin perinteiset ruiskukoneet, mutta polttoainetalous on paljon parempi, kun kone käy normaalissa käytössä matalilla kierroksilla. Se on yksi asia, mikä jumittaa männänrenkaat, kun mylly pyörii 1500-2000rpm jatkuvasti. Itsellä on käytössä tuollainen 1,5 litran Kia/Hyundain Smart Stream moottori, mutta ei sen kanssa mitään ongelmia ole ollut, ja öljykulutus on nolla. Käynkin motarilla välillä ajamassa, ettei tule pelkkää kaupunkiajoa.
Mutta juuri ne ”long life” öljyt 30000km vaihtovälillä ovat melko lailla täyttä sontaa. Ja tätä mieltä ovat olleet kaikki huoltomiehet, joiden kanssa asiasta olen keskustellut. Olen vaihtanut kaikkiin autoihini 10000km välein muljut, kun suositus on 15000-20000 km. Eipä ole ongelmiakaan ollut. Paitsi yhden PSA konsernin thp paskeen kanssa. Mutta se johtunut öljyistä, vaan siitä että ko kone on yleisesti täysi paska.
Juuri näin kuin kirjoitit!
Käsittääkseni ylipitkillä öljynvaihtovälisuosituksilla lyhennetään tarkoituksellisesti moottorien käyttöikää, ja tällä tavalla vauhditetaan uusien autojen kauppaa/myyntiä.
Nokeentuneella ja likaisella öljyllä ajo aiheuttaa monissa eri auto merkeissä jakoketjun kirisrimen huonoa toimintaa. Moottoriöljyn paineella toimiva ketjunkiristin lakkaa kiristämästä ketjua, kun paskainen öljytöhnä tukkii öljynkiertoa/painetta.
Lisäksi ketjunkiristimen löystymistä estävä mekaaninen lukitus/palautusräikkä systeemiin saattaa jumittua toimimattomaksi koska paskainen öljytöhnä jumittaa paluuräikän. Silloin ketju jää löysälle – > löysä ketju rynkyttää ketjun laahaimet hajalle – > lopuksi ketju jää löysäksi ja jako sekoaa ja venttiilit törmäävät mäntiin.
Mitä PSA – konserni valmistaa ja mihin automerkkeihin?
Sehän valmistaa vaikka mitä:
https://fi.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA
Joskin nimi on nykyään Stellantis.
Mittaamalla Austin Mailerin alla olevan öljyläikän leveyden.
Meikä on yleensä vaihtanut öljyt vasta sitten kun moottori on leikannut kiinni. Autothan ovat vain kulutustavaraa.
Tarvitseeko niitä öljyjä siiloinkaan vaihtaa;
sen kun jättää koslan siihen savuamaan ja ostaa uuden.
Juu ja vielä jonkun pellesähköpelin mm. teslan, mikä painaa kuin panssarivaunu ja tuhoaa kaiken tielleen osuvan törmätessään…heh…
Juuri näin. Pelkkä hinauskin jo maksaa puhumattakaan öljystä. Parempi kun ajaa vanhoilla romuilla niin ne voi jättää lauetessaan tienposkeen käryämään. Täytyy vain muistaa ruuvata kilvet irti, tyhjentää hansikaslokero ja ylipäätään kaikki missä on oma nimi ja henkilöllisyystunnus. Extra hupia saa siitä kun jää puskan taakse seuraamaan kun kottero räjähtää liekkien saavuttaessa bensatankin.
Ihan kiva posaus siitä lähtee.
Tosin Saabeissa oli muovitankki joten se ei posahtanut samalla tavalla kuin perinteiset pirssit.
Ei tuo nyt niin tarkkaa ole kunhan nyt ei liikaa ajele vanhoilla mömmöillä ja vaihtaa kerran vuodessa. Toimii itsellä ja noin max 30 tonttua vuodessa diisselillä päristelen meneen. Ei mitään ongelmia ja kone kehrää kuin uusi.