Taas on suunniteltu niin typeriä hankintatukia pienituloisille, ettei mitään rajaa. Kyse on ehdotetusta 6 000 euron tuesta pienituloisille sähköauton hankintaan, jos tämä romuttaa nykyisen polttomoottoriautonsa.
Liekö siellä autoalan edustajat lobanneet, että halvimmat sähköautot eivät mene kaupaksi, koska niillä ei tee mitään. Mutta hintaa kuitenkin alkaen 5 000 euroa. Joten keksittiin, että maksetaan ”pienituloisille” 6 000 euroa, jotta hän voi vaihtaa tonnin polttomoottoriautonsa sähköautoon.
Tonnin toimiva polttomoottoriauto loppuun ajettuun 6 000–7 000 euron sähköautoon? Ei kertakaikkiaan mitään järkeä.
Kun katsoo sähköautojen hintoja, niin 6 tonnilla saa 10 vuotta vanhoja, pikkuakkuisia, lähinnä city-käyttöön tarkoitettuja pikkuautoja, joiden toimintamatka on sadasta pariin sataan kilometriin. Näillä autoilla ei yksinkertaisesti voi ajella vaikkapa Helsingistä Ouluun katsomaan kuolevaa mummoaan. Autojen akut on ajettu loppuun, eikä niiden vaihtamisessa ole kertakaikkiaan mitään järkeä. Tällaiset autot ovat toisin sanoen ympäristöjätettä.
Sen sijaan jos pienituloisella on parin tonnin, 10 vuotta vanha polttomoottoriauto, niin sillä autolla on vielä pitkä elinkaari edessään. 10 vuotta vanha auto ei edes ”saastuta” yhtään sen enempää kuin kaikkein uusimmat polttomoottoriautot.
Tästä tuesta hyötyy lähinnä autojobbari, mutta ”pienituloinen”, joka erehtyy vaihtamaan 1 000–2 000 euron autonsa alle kymppitonnin sähköautoon, on suuri häviäjä.
Autoalan edustajien lienee paras laskea hintojaan 5000sta alaspäin lisää jos ei mene romut kaupaksi.
Juurikin näin, lykätään loppuun ajettu pienituloisille korjattavaksi. Riski on todella suuri, joten ysteemin tulisi korjauttaa ajoneuvo kun niin käy. Tää pakkosähköyttäminen jurppii olipa suunnitelma mikä tahansa.
Luonto pelastuu,SOS
Noh, Guzzia en vaihda, enkä Mustangia. En ole ökyrikas, mutta rajansa kaikella.
Jokaiselle pienituloiselle kantaväestöön kuuluvalle ja ajokortin omaavalle kuus donaa jos hän harkitsisi sähköauton ostoa. Pieni alkupala, jos köyhä paskaihminen sitten päättää ostaa sähköauton niin 20 tonnia lisää puhtaana käteen. Siinä on jo ideantynkää. Tämä nykyinen ehdotus on pelkkää vittuilua.
10 vuotias sähköauto on aikapommi joka odottaa räjähtämistä. Tuon ikäisissä tai vanhemmissa sähkövatkaimissa akut ja tehoelektroniikka ovat jo ikänsä takia loppusuoralla. Esim Nissan Leafiin maksaa varaosana 11kW sisäinen laturi 5000€ +korjauskustannus.
Pienituloisuuden tuloraja on 25000€ /vuosi. Kellä edes on varaa autoon noilla tuloilla? Siinä kun se 10-15k€ akku tai 5k€ laturi kosahtaa niin auton voi laittaa paaliin tai se jää pihaan ongelmajätteksi. Uutisissa autojobbari selitteli 10 vuotiaan sähkauton akun kunnosta, että se voi olla 90-85%. 10 vuotias kosla 85% kapasiteetin akulla onkin todella hyvä diili. Tämähän on autojobbarin unelmaa, saa (ehkä) myytyä romut pienituloisille osittain valtion kustannuksella, kun ne eivät muille kelpaa.
Vuoden 2000 Peugeot 206. Hinta nolla. Jos ajaa niin 7 litraa satasella. Vuodessa 300 euroa. Revi siitä, hinttivihreä.
Autokauppiaitakin touhu arveluttaa:
https://yle.fi/a/74-20236709
Tämä on vasta ympäristöministeriön ehdotus, joka pitää saada läpi eduskunnassa.
Kaipa se menee, kun hallituspuolueiden edustajien on pakko äänestää niin kuin politrukki käskee.
Jos en muista väärin ja olen asian oikein ymmärtänyt niin nykyisin voimassaoleva romutuspalkkion saa myös uudemman käytetyn polttomootiriautin hankintaan joka on vähempiäästöinen kuin se paaliin menevä entinen ajokki. Eli 20 v polttis paaliin niin saat palkkiohn kun hankit 5-6-v poltiiksen tilalle.
Ei kannata ostaa noin uutta autoa, oli käyttövoima mikä tahansa.
Totta, uusissa autoissa on paljon toimimattomia teknisiä ratkaisuja. Lisäksi hienous elektroniikkaa ominaisuuksiin mitä ei edes tarvitse.
Joskus tuosta aiemmtn syntyneen ikäluokasta on etunsa, en koskaan nouse sähkölentokoneen kyytiin, enkä näe edes pahimpia painajaisia sähköautoista,
se on aihe joka ei vähempää voisi kiinnostaa: Olen toki välimeren maissa usein
leirintäalueen sähköisen golfkärryn kyydissä ollut, mutta se ei ollutkaan auto!
Senverran olen Kokkolan Auton kanavaa katsonut, että ei olisi varaa edes
durasel-auton huoltoon saati akun vaihtoon. Nykyiseen autooni teen huollot itse,
öljyt ja suodattimet ostan tarvikkeena, akut 4-6 vuoden välein, renkaat
kulutuksen mukaan muutaman vuoden välein. Auto on täyttänyt 15 vuotta, 270t.km.
Minäkin jatkoin polttomoottori aikakauttani. Löysin vm 2005 Pösö 307:n jolla oli ajetti 75tkm. Minulle kuin uusi. Taas sain yhden kauppakassin jolla ajelen ajoni seuraavat 10 vuotta. Jos saan pitää korttia neljän vuoden jälkeen. Mutta että kun tällaisia helmiä löytyy niin ne pitää ajaa notköttipurkki tehtaalle asti.
Se 1.6 moottori on Pösön paras moottori. Vähän niinkuin aikoinaan Audilla oli se 2.6 ABC-moottori. Molemmat ikiliikkujia. Pellit vain ruostuu ympäriltä.
Ja ruostumattomia autoja on ollut käytössän yksi: BMW 735 vm 86-89. Sen jälkeen ne ruostuivat niinkuin muuutkin. Mutta vieläkin tuon -87:n maalipinta on kuin uusi. Vähän saippuaa ja vettä päälle niin kyllä kiiltää.
PSA:n TU sarjan koneet olivat luotettavia. Niitä oli 1.0-1.6 litraisena. Minulla oli aikoinaan 2004 mallin Citroën C3 jossa oli simppeli 1,4 litran 8 venttiilinen TU3 kone. Mikään talousihme se ei ollut, ja tehoakin oli peräti 75hv, mutta toimi kuin junan vessa. Ajelin sillä pitkälle toistasataatuhatta kilometriä, eikä ongelmia ollut, toki säännöllisellä huollolla. Samainen auto on vieläkin liikenteessä.
Meikällä on ollut kaksi Pösöä, se ihan eka oli 206 ja Las Palmasissa ostin 308 eHDi Sportiumin jossa siis manuaalivaihteisto sekä täysautolaatikko. Tykkäsin tästä kärrystä kovasti ja olisin tuonut sen Suomeen ellei verottaja olisi hyökännyt kimppuun.
Ja sitä paitsi kun käyttövoimana on diesel, joudut maksamaan epäoikeudenmukaisen käyttövoimaveron vaikka diesel on kalliimpaa ja nykyturbodieselit paljon vähäpäästöisempiä kuin bensakoneet.
Tässä 308 mallissa on yksi tietty tyyppivika ja se on semmoinen, että se kerää sinne kuskin sekä pelkääjän puoleiselle sivupalkin sisäosaan vettä. Se on muotoiltu niin, että sinne syntyy ikään kuin vesipesäke. Tällaista tyyppivikaa ei esim 206:ssa ole.
Mikähän idea tuossakin oli muuttaa korin muotoilua tuolla tavalla? Mutta minun Las Palmasin Pösössä ei ruostetta päässyt syntymään koska siellä vuotuiset sademäärät ovat niin pienet eikä tiesuolaa tietenkään käytetä.
Toinen tuon mallin tyyppivika on ilmastoinnin lauhduttimen sijoituspaikka heti etusäleikön taakse jossa se on alttiina kiven iskuille ja kaikelle pölylle jne.
Jos se laukeaa, tulee kallis paukku…500-600e.
neljänsadan patteri auto, Nikko.
Kertoo vain sen missä utopia kuplassa nämä älypäät elävät. Ei mitään käsitystä mitä todellinen eläminen korkeiden hintojen suomessa nykyään on.
Kun toukokuussa muutin Suomeen, oli aika alkaa katsoa alle uutta kiesiä. Harkitsin puolivakavissani täyssähköautoa ja kävin parilla koeajelullakin. Eräs iso autoliike ja sen päällekäyvä lipevä myyjä sai aikaan sen, että kaupat jäi tekemättä ja hyvä niin sillä en oikein jaksa vielä luottaa nykyiseen akkutekniikkaan.
Mikä on näiden autojen jälleenmyyntiarvo viiden tai kymmenen vuoden päästä? Kiinassahan paaliin menee 2 korkeintaan 3 vuotta vanhat sähköautot koska kukaan ei enää huoli niitä – kaikki haluaa uusinta uutta. Tästä oli Verkkouutisissa ja parissa muussakin julkaisussa hyvä juttu ja kuva siitä romuttamolta jossa näkyi varmaan tuhansia pari vuotta vanhoja sähköautoja odottamassa paalausta.
Ei viitsi riskeerata 30 000-50 000 euroa täyssähköautoon koska jos haluat siitä eroon vaikka kuuden tai seitsemän vuoden päästä, niin mitä siitä maksetaan? Minusta tähän ei oikein kukaan tiedä tarkkaa vastausta. Toinen pelko on tietysti se, että akkuun tulee jokin perustavanlaatuinen vika ja sitten oletkin kusessa…
Joten päädyin aika turvalliseen ratkaisuun; Volvon hybridi, käytetty mutta vain kaksi vuotta vanha malli, ajettu 23 700 km joten tällä autolla on vielä maileja edessä rutkasti ja verottajakin antaa vähän alennusta autoverosta eikä polttoainetta todellakaan kulu paljon sillä tuo hybridi ominaisuus on tosi kätsä juttu. Tosin kaikkea turhaa toimintaa näihin nykyautoihin änkeävät, esim parkkiavustaja on ihan turha – jos ei osaa itse autoa parkkeerata niin mene bussilla. Toki olisi ollut hauska nähdä kuinka parkkiavustaja olisi toiminut Las Palmasissa jossa autot parkkeerataan lähes kiinni toisiinsa…ehkä se olisi ilmoittanut ’no can do’…
Uuden 40-100 tonnin täyssähköauton hinta putoaa keskimäärin kymppitonnin vuodessa ensimmäisten 3-4 vuoden aikana.
Onnea uudesta autosta. Muista ajaa polttomoottori säännöllisesti lämpimäksi. Netti on väärällään kauhujuttuja plugareista joiden polttomoottori ja akku on tuhottu väärinkäyttämällä, eli ajamalla pelkällä sähköllä. Nämä ”kuljettajaa avustavat” kotkottimet ovat saatanasta ja suora terveysriski, koska ne usein nostavat verenpaineen vaaralliselle tasolle.
Itse ajelen vuoden vanhalla ei ladattavalla täyshybridillä. Kulutus kesällä 4 litran pinnassa kaupungissa ja maantiellä 100-80 nopeuksissa 4,8l/100km.
Kiitoksia)) Juuh, tämä on minun ensimmäinen hybridi ja olen saanut nippukaupalla hyviä neuvoja kuinka toimia esim tuo moottorin lämmityksen kanssa.
Onpa hurja hintapudotus uusilla sähköautoilla! En oikeastaan tosissani ollut sitä edes ostamassa, halusin vain kokeilla miltä sillä tuntuu ajaa, eli ottaa sen koeajon.
En kaipaa sellaista autoa joka pitää ladata jossain helvatin Marketin pihassa.
Haluan auton jolla voi ajaa etelästä Lappiin pysähtymättä kertaakaan, siis teoriassa. Tottakai vessatauot ja muut täytyy pitää. Nykysähköautoilla se voi parhaimmilla malleilla onnistua mutta sitten onkin akku täysin tyhjä.
Joka tapauksessa, auto jonka arvo romahtaa vuodessa noin paljon ei paljon kiinnosta.
En ostaisi täyssähköautoa vaikka voittaisin lotossa tai kenossa miljoonan tai vaikka 5 miljoonaa.
Muistelisin muuten Helsingin kaupunginvaltuuston päättäneen, että vuoteen 2030 mennessä kaikki Helsingin autot olisi oltava sähköautoja.
Tuopa se ei tule onnistumaan.
Sen takia sähköautoa ei uutena kannata ostaa. Plugarin ongelma talvella on juuri se, että jos polttomoottori lämpiä kunnolla, jolloin öljyyn alkaa kondensoitua vettä ja bensaa. Se pilaa öljyn voiteluominaisuudet ja ruostuttaa moottorin sisältä ja tukkii hiukkassuodattimet jos sellainen on.
Sama ongelma koskee Fordin Ecoboost ja PSA Puretech koneiden jakopään öljyvoideltua hammshihnaa. Kylmässä koneessa öljyyn kertyvä bensa sisältää etanolia, jota hihna ei kestä, ja se pettää ennen aikojaan.
Periaatteessa tämä koskee kaikkia polttomoottoreita, eikä plugarin kone hajoa sen helpommin, mutta sitä on helpompi väärinkäyttää jos sähköä käytetään liikaa. Lisäksi se rasittaa akkua enemmän jatkuvan latailun takia.
Plugarissa kannattaa käyttää kumpaakin voimalinjaa tasapuolisesti, ja ajaa välillä moottoritiellä niin ongelmia ei tule. Toki se lisää jonkin verran polttoaineen kulutusta, mutta säästää isoilta korjauksilta. Itse vaihdatan öljyt 6kk välein.
Hyviä vinkkejä sinulta. Aina kelpaa etenkin kokemuspohjaiset vinkit.
Lämpimät kiitokset sinulle)))
Entäpä sarjahybridi, jossa polttomoottori on vain tuottamassa virtaa sähkömoottoreille?
Sehän käy ajossa koko ajan vaihtelevilla kierroksilla sen mukaan, kuinka syvälle kuski painaa kiihdytyspoljinta.
Hyvä kysymys. Näissä on etunsa ja haittansa. Sarjahybridin etuja ovat sähköautomainen ajotuntuma, hyvä liikkeellelähtövääntö ja mahdollisuus käyttää polttomoottoria sen taloudellisimmalla kierrosalueella. Haittapuolena on, että energia muuttuu useaan kertaan (bensiini – mekaaninen energia – sähkö – mekaaninen energia) joka prosessina aiheuttaa energiahävikkiä. Siksi sarjahybridi ei ole kaikissa tilanteissa yhtä taloudellinen kuin rinnakkaishybridi, jossa polttomoottori voi tarvittaessa pyörittää renkaita suoraan.
Itse ostin rinnakkaishybridin Volvo XC90 T8 Plug-in Hybrid. Hyvä ominaisuus on se, että sähköä voi ladata ihan vaan pistorasiasta ja sillä pääsee sen 60 kilsasta max 100 kilsaan. Rinnakkaishybrideissä bensiinimoottori pyörittää aina renkaita kun taas sarjahybrideissä sähkömoottori pyörittää niitä.
Omassa MG hybridikotterossa homma toimii niin, että se kulkee sähköllä kaupunkiajossa, polttomoottori toimittaa generaattorin mutta ei osallistu pyörien pyörittämisseen. Se voi käyttää kaikkia kolmea ajomoodia tilanteen mukaan. Ajoakku on aika pieni, 1.8kWh, mutta auto kulkee silläkin muutaman kilometrin kerrallaan. Polttomoottori alkaa kuljettaa autoa vasta yli 80 nopeuksissa, mutta silloinkin sähkömoottori avustaa joissain tilanteissa. 100 ja yli nopeudessa mennään pelkällä polttomottorilla. Polttoaineen säästö tulee aika paljon siitäkin, että liikkeellelähtö tapahtuu aina sähköllä.
Mutta huomasin käytännössä, että bensakoneessa on iso vaikutus mitä oktaania käyttää. Edellisessä autossa (KIA ei hybridi) oli tavallinen 1.5l ahdettu kone. Tehdas ilmoittaa sen WLTP kulutukseksi 6,1l/100km. Käytin siinä vain 98 oktaanista bensaa. Katsatuksessa luetaan tieto auton tietokoneesta, paljonko kone on syönyt polttoainetta tietyllä aikavälillä, tässä tapauksessa 3 vuotta. Tällä pidetään huoli, ettei valmistajat kuseta ilmoittamissaan kulutuslukemissa.
Sain auton uutena, ja sillä oli ajettu ensimmäiseen katsatukseen 53000 km ja bensaa oli mennyt 2853 litraa. Se tekee 2853/ 53000 x100= 5,38l/100 km. Loppupelissä tuo on aika iso ero ilmoitettuun lukemaan. En keksi muuta syytä kuin käytetyn polttoaineen. 98:ssa on enemmän energiaa pienemmän etanolipitoisuuden takia kuin 95:ssä ja moottori saa enemmän tehoa irti kun voi säätää sytytyksen myöhemmälle.
Sarjahybridi on muuten periaatteessa yli 100 vuotta vanha keksintö.
Itse asiassa panssarilaivat Väinämöinen ja Ilmarinen olivat sarjahybridejä, tosin ilman akkuja.
Kieltämättä näin, joskin eri nimityksellä.
Uudet Puretechit on ketjulla.
Joka on vähänkään katsellut Kokkolan autohuollon tube videoita ei sano että hybridi on hyvä valinta. Vihon viimeisin valinta sisältäen samassa autossa kahden tekniikan viat. Mieluummin täyssähköautokin kuin hybridi.
Aina löytyy eriäviä mielipiteitä ja makuasioita on monia sanoi koira kun peräpäätään nuoli.
Pääseehän näistä laitteista aina eroon. Varmasti hybridillä on enemmän jälleenmyyntiarvoa kuin jollakin patteriautolla jolla on ajeltu useampi vuosi.
Sitä paitsi takuuehdot ovat niin hyvät, että hajotkoon jokin komponentti niin laittavat uuden tilalle eikä tarvitse edes omavastuuta maksaa.
Miten siellä Las Palmasissa siitä parkkitaskusta pääsee pois? Jos tarkoitus ei ole kolhia toisia autoja…
No jos on parkkeerattu liian tiukasti niin ei se parkkiavustaja suostu vekslaamaan sitä autoa siihen. Se mittaa niillä kameroilla ja tutkilla kannattaako alkaa vääntämään, onko riski liian suuri jne. Näin ainakin minun auton ohjekirjassa lukee.
Siinä kaupungissa karkeasti arvioituna 75 prossaa autoista on kyljestä naarmuilla koska parkkeeraavat niin ahtaasti. Palmas on alunperin ollut pikkukalastajakylä ja siitä turismin myötä paisunut ja kaupunki-infra ei ole oikein pysynyt kyydissä joten useimmat keskustan kadut ovat kapeita ja kun asukkaita on suur-Las Palmasin alueella runsaasti yli 300 000 ja sen lisäksi päivisin tulee kaupunkiin töihin valtavasti väkeä.
Eli neuvoisin, että älä edes yritä parkkeerata keskustassa tien sivuun – saatat palatessasi huomata jonkun parkkeeraaneen auton lähes kiinni sinun puskuriin ja toinen auto on siinä edessä, ei siitä pääse mihinkään. Kannattaa etsiä mieluummin maanalainen parkkihalli. Ne maksaa mutta jos joku kolhii sinun autoa, ei se taatusti jätä tuulilasiin viestiä että, ”hei sori, naarmutin vähän sun autoa, tässä mun vakuutustiedot ja puhelinnumero”.
Keskusta on sen verran kompakti ettei siellä kannata autoa edes käyttää, seisot vain ruuhkissa. Itsekin käytin oikeastaan vain silloin kun kävin hakemassa Telden alueelta hypermarketeista tavaraa tai jos lähdettiin vähän kukkuloille ajelulle, mutta ei keskustassa ellei ollut ihan pakko.
MOXCO- sovelluksella voi vuokrata näppärän fillarin jolla pääsee paljon nopeammin perille kuin autolla keskustan alueella sekä bussiverkosto on erinomainen. Kertalipulla pääsee tosi kauas sinne ihan ylös kukkuloille. Muistaakseni 3,60€ maksoi kertalippu.
Tosiaan, maanalaisia parkkihalleja on paljon ja niitä rakennetaan koko ajan lisää.
Niistä voi ostaa osakkeen tai sitten mennään kertamaksulla.
Onneksi omassa asuintalossa oli oma kellariparkkihalli.
Siinä kaupungissa ei mielellään jätä autoa tienvarteen ulos yöksi.
Kyse on myös ajokilometreistä joka yleensä unohdetaan. Ei kenenkään kannata sähkäriin vaihtaa jos kilometrimäärä vuodessa on vähäinen ei ilmaston eikä minkään kannalta .Paitsi tietenkin autoliikkeen kassan.
Hyvä huomio. Yleensä vähän vanhemmat ihmiset ajaa sen 2000-5000 kilsaa vuodessa.
Ostapa nyt sen takia joku 80 000 € maksava sähköauto. Noin vähillä vuosittaisilla kilsoilla 10-15 vuotta vanha bensakone lienee parhain ratkaisu.
Kääpiö-Petterille ja laatikkonaama-Purralle terkut et voitte kaapia nuo akkuviritykset väljiin hanureihinne, meikä jatkaa 205 Pösöllä
vittuun kaikki sähkövatkaimet!
Pitänee vaihtaa vanha Toyota uudempaan. Varsin hyvin on kestänyt kohtuuttomankin raskasta käyttöä, mutta nyt alkaa olla vaihdon aika.
Nelivetoa Toyotaa ja bensakonetta olen nykyoloissa harkinnut niin pääseepä korvestakin pois.
Mutta pystyykö muutaman vuoden päästä enää PKS:lla bensa-autoaan pitämään?
Niin vähällä järjellä poikaseni,,, niin vähällä.
Kuuntelin taannoin radiomainosta jossa kehuttiin että autoliikkeen pihassa runsas valikoima käytettyjä sähköautoja, tule sinäkin kaupoille. Meinasin ajaa ojaan kun nauratti. 😂🤣
Toyotani vm. 2006 loistokunnossa, bensaa syö ja tankillisella ajaa 650 km. Ei mitään vikaa ole ollut, joku kuluva osa vaihdettu. Sanoisin ekoteoksi, kun yhä ajan. 🚗😂 Sähköpaskaan en rahojani tuhlaa.